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齐鲁晚报·齐鲁壹点 李牧青(lǐmùqīng) “累计开行突破110000列！”在2025年的6月10日，75052次中欧班列(bānliè)从青岛胶州站缓缓开出，55个(gè)集装箱里，满载着液晶显示器、电冰箱等家用电器，前往(qiánwǎng)俄罗斯首都莫斯科。这(zhè)也是自2011年首发以来，开行的第110000列中欧班列。 历时14年，横穿(héngchuān)欧亚的“钢铁驼队(tuóduì)”跨入“十一万列俱乐部”，中欧班列(bānliè)开行量的增长从何而来？山东中欧班列走出了怎样的发展路径？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者实地探访了青岛胶州站。 2011年(nián)3月，是(shì)我国首趟中欧班列运行发车的时间。而山东济南的第一辆中欧班列，直到2017年8月才开行。在(zài)起步上，山东中欧班列不算太早。但在发展速度上展现出来的势头是惊人的。 据了解，自2018年10月起，山东(shāndōng)省在全国(quánguó)率先实行中欧班列统筹运营(yùnyíng)的模式，山东中欧班列从年均(niánjūn)不足200列，到2024年突破2200列。截至今年(jīnnián)5月，山东中欧班列累计(lěijì)开行超1.18万列，是全国用时最短突破万列的省份，国际运营线路达56条(tiáo)，通达“一带一路”沿线27个国家59个城市，构建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。今年1-5月，山东中欧班列开行790列，同比增加4%。其中青岛市开行297列，占全省的38%。 山东中欧班列搭建了沿线经贸(jīngmào)紧密合作的繁荣之(zhī)路。从博采众长，到因地制宜地融入本省产业，再逐步形成有山东地域特色、产业特色的班列产品，山东中欧班列在(zài)探索中发展，在发展中创新，持续统筹推动(tuīdòng)省内协同发展，构建区域协调发展战略布局(bùjú)。快速发展的山东中欧班列，坚持以大通道促进大开放，构筑起对外开放新格局。 据中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运部经理尚明珠介绍，立足山东省(shāndōngshěng)冷鲜蔬菜、水产品资源丰富和出口需求旺盛的特点，其创新打造了中欧(zhōngōu)班列冷链专列(zhuānliè)这一特色(tèsè)产品。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从(cóng)胶州中心站鸣笛启程。目前青岛、济南、淄博等地的中欧班列冷链专列已实现常态化运营(yùnyíng)，累计发运达42列。 除此之外(chúcǐzhīwài)，山东还依托青岛、日照等世界级港口群，构建了高效的海铁联运网络，其枢纽地位与跨境班列优势显著。海铁联运规模(guīmó)领跑(lǐngpǎo)全国。青岛港作为核心枢纽，与铁路密切配合，形成“港口即班列始发站”的独特模式(móshì)，大幅提升跨境物流效率。 目前，山东已开通(kāitōng)海铁联运线路 70 余条，运输链覆盖全球 5 大洲180 多个国家，2024 年海铁联运量突破 420万标箱，海铁联运量连续十年稳居全国(quánguó)首位。跨境班列(bānliè)双向辐射能力突出。毗邻日韩的独特区位使山东成为东北亚(dōngběiyà)货物进出欧亚大陆的核心中转枢纽：日韩商品经山东港口可快速接入中欧(zhōngōu)班列网络西达欧洲，欧洲货物亦可反向分拨至日韩，构建起(qǐ)“日韩-山东-欧亚”双向循环与“买全球、卖全球”的商贸(shāngmào)格局，战略通道价值凸显。 成熟的海铁联运体系为“沿黄九省”深度融入“一带(yīdài)一路”提供(tígōng)关键支撑，通过铁路网向内陆延伸，显著降低中西部企业物流成本，成为黄河流域开放(kāifàng)核心引擎，进一步强化山东作为“一带一路海陆十字交汇点”的战略地位，为高质量发展提供稳定(wěndìng)可靠的国际物流保障。 对于运输行业来说，成本、时效和服务，是客户(kèhù)最看重的三点。 “传统的海运(hǎiyùn)时间长，易延误，还有着集装箱(jízhuāngxiāng)短缺等问题。中欧班列的时效和海运相比，只占其1/4，成本只有空运的1/6到1/8，客户的资金周转压力小，中欧班列的优势就凸显出来(chūlái)了。”山东高速齐鲁号(hào)国际陆港发展有限公司执行董事耿磊曾向记者说。 物流通则商流畅，商流畅则经济兴。中欧(zhōngōu)班列(bānliè)已被沿线国家和地区(dìqū)及其企业、民众广泛接纳和利用，成为“一带一路”合作伙伴共商共建共享的重要结晶和重大成果。 2020年8月(yuè)，山东首趟运贸一体化专列开行；2021年4月，山东首批跨境电商货物专列发出；2021年5月，山东首趟冷链(lěngliàn)(lěngliàn)专列在上合示范区发出，2023年4月，山东首趟整列出口的商品(shāngpǐn)车专列发出；……一直以来，山东省积极开行各种特色专列，创新推出“班列+跨境电商”“班列+冷链”“班列+运贸一体化”“班列+供应链金融”等(děng)新业态，累计服务外贸企业超2万家，实现进出口货值超1200 亿元，为(wèi)海尔、海信、玲珑(línglóng)等重点企业开行供应链专列700余列(yúliè)。除传统轮胎、日化产品、建材等出口商品外，家用电器等高附加值产品逐渐(zhújiàn)成为出口主力，在全国起到了(le)很好的示范效应。 玲珑集团内陆港(gǎng)科长潘文峰在采访中表示：“传统海运时效慢、交货周期长，难以保障玲珑海外生产基地的供应链安全稳定。中欧班列作为国际(guójì)物流大通道的明星产品，有(yǒu)时效快(kuài)、成本优、班期化、定制化等优势，运输时效相较传统海运提升50%。” 青岛尊龙(zūnlóng)耐火材料公司销售副总经理张斯杰亦向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示，公司产品主要出口上合(shànghé)组织国家。近年来，受国际形势影响，传统海运时效难以保证。通过搭乘山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制化专列服务，在大幅提升(tíshēng)运输时效的同时，可以“一站式”办理拖车(tuōchē)、铁路、报关等服务，降低了(le)其综合物流成本。 值得注意的(de)是，近年来，山东“走出去”的货品越来越多。山东中欧班列(bānliè)货源(huòyuán)由(yóu)最初少量货类(huòlèi)，拓展为电子产品、整车及零部件、通讯及机械设备、家具建材、服装鞋帽、化工品(huàgōngpǐn)、食品、医药及医药器械等上万种商品。具体来看，出口货物主要以机械装备、汽车整车、汽车零配件、轻工产品、家用电器、智能(zhìnéng)制造、工艺工业用品和日用品为主；进口货物以板材、粮食、纸类为主。目前，运输货物约有60余个大类的1.6万个品类。 在“引进来”方面，山东中欧班列(bānliè)通过加强境外集疏运体系建设，不断加大回程(huíchéng)班列开行力度，拓展回程班列货源品类。山东中欧班列的回程班列开行量由(yóu) 2019 年的 93 列，增加至(zhì)(zhì) 2024 年的1058列，回程班列占比由2019年的9.4%增加至 2024 年的 47.7%；货物(huòwù)品类由最初的板材、棉纱，增加了纸类、粮食类、石油焦、煤炭、铝锭、钾肥、金精矿等。 近年来，通过(tōngguò)不断优化进出口结构，将国外优质产品引进国内(guónèi)，班列与(yǔ)地方产业的结合日益紧密。例如：在济南，山东高速集团与哈萨克斯坦粮食集团签订了“总对总”协议，开展进口农产品运贸一体化业务，促进了济南及周边城市粮食贸易(màoyì)产业发展。在临沂(línyí)，开行了木材运贸一体化专列，将欧洲、中亚(zhōngyà)、东南亚的板材通过中欧班列运回国内，带动木材等产业集群发展，助力临沂打造中国板材之都。 “朋友圈”与生态圈(shēngtàiquān)持续扩大 山东中欧(zhōngōu)班列服务不断升级 2025年，山东中欧班列将如何加速(jiāsù)发力？ 山东高速齐鲁号(hào)欧亚班列运营有限公司总经理马春波向记者介绍(jièshào)，近年来，山东高速积极响应(jījíxiǎngyìng)国家“一带一路”倡议，大力实施“走出去”战略，构建了“2+4+N”的境内外网络服务体系。 境内，济南一(yī)青岛已成功获批国家中欧班列集结中心(zhōngxīn)；境外，在哈萨克斯坦(hāsàkèsītǎn)、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外集结中心，不断加强境外集疏运体系建设，为客户(kèhù)提供更加完善的综合物流服务，帮助企业拓展境外市场，促进经贸往来。下一步，其将加快建设中欧班列（济青）国家集结中心，发挥山东区位、产业和货源优势(yōushì)，打造立足齐鲁，服务京津冀、环渤海、沿黄流域的华东地区(huádōngdìqū)集结中心。 国铁济南局亦在2018年(nián)就以胶州火车站、山东济铁胶州物流园、中铁集装箱青岛中心站为(wèi)主体，整合海关、港口等资源，成立了中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心，加速构建上合示范区“陆海空(lùhǎikōng)铁”四位一体的全球互联互通网络(wǎngluò)。 其持续拓展(tuòzhǎn)国际物流(wùliú)网络，依托中欧班列（山东(shāndōng)）核心节点，开通直达上合组织成员国 20 余个城市的跨境班列，实现对中亚五国全覆盖，并延伸至波兰马拉(mǎlā)舍维奇、德国汉堡等欧洲枢纽，形成(xíngchéng)“西联欧亚、东接日(rì)韩”的双向(shuāngxiàng)贸易走廊。创新“一站式服务”多式联运模式(móshì)，整合海关监管、港口调度与铁路运输系统，实现海运箱直上铁路、过境货物“零等待”，跨境物流时效(shíxiào)大幅提升，2024年过境集装箱量同比增长55.4%。拓展全球服务网络。联合山东港口开通专列定制化服务，吸引日韩电子产品、中亚矿产、欧洲汽车零部件在此集散，成为中亚国家进入亚太市场的核心出海口。 目前，上合多式联运中心日到发班列6-10 列，单日(dānrì)最高作业达 2000 标箱，为共建“一带一路(yīlù)”打造了高效、稳定(wěndìng)、智能的亚欧国际物流新动脉。 关于铁路物流货场的服务，中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，近年来，中亚地区的货源来源日益多元，在传统经日韩、东南亚、美洲、非洲过境的汽车配件、二手车、茶叶、棕榈油(zōnglǘyóu)、日用品等(děng)货源基础上(shàng)，经过近几年发展，机械设备、电子信息产品、高端建材等高附加值产品也成为新的主流。国内借助中铁集装箱平台资源、全路中心站(zhōngxīnzhàn)网络布局优势(yōushì)，通过“中心站+站间班列(liè)”模式，开发(kāifā)了“港口-胶州-圃田”的豫鲁班列，开通胶州至成渝、武汉、广州、新疆等内贸班列线路；将中心站建设成为内陆(nèilù)城市海运出口货源集拼中转枢纽，持续提升海铁(hǎitiě)联运服务能级与辐射效应。 葛冉(gérǎn)表示，今年(jīnnián)前五个月（2025年1—5月），青岛中心站中欧班列发送量完成20760TEU，253列，同比增长了14.9%，已逐渐成为(chéngwéi)辐射山东及周边省市践行“一带(yīdài)一路”倡议的重要物流枢纽。 山东省作为“一带一路”关键(guānjiàn)节点，依托雄厚的经济实力、全国(quánguó)唯一的41个工业大类(lèi)全部门类完备体系以及旺盛(wàngshèng)的内外贸需求，发展中欧班列优势显著。未来，山东中欧班列或将以强大的双向集散(jísàn)能力，成为贯通东北亚与欧洲、中亚的枢纽，发展为服务区域发展的高效国际物流骨干通道。